Как Израиль против арабского бойкота устоял

Ровно 70 лет назад, 14 июня 1951 г., в Хайфе был основан завод американской корпорации «Кайзер-Фрейзер» для сборки автомобилей. Предприятие собирало в день по четыре машины, используя для каждой по 3000 деталей, поступавших из США. Так, на третий год своего существования молодое еврейское государство сумело реализовать проект, успешно доказавший способность противостоять арабскому бойкоту.

Компания «Кайзер-Илин Таасиёт» стала первым в стране серьезным предприятием по сборке автомобилей. Инициатива создания в Израиле филиала американской фирмы «Кайзер-Фрейзер» принадлежала чрезвычайно предприимчивому уроженцу Харькова Эфраиму Ильину.

Переехавший в Эрец-Исраэль еще ребенком в 1920-х, Ильин сумел стать преуспевающим коммерсантом, завязав деловые контакты от Египта до Италии. Его связи и возможности сыграли неоценимую роль в доставке из Европы вооружения для еврейской армии в канун и во время Вой­ны за независимость, а также в осуществлении репатриации 150 тыс. евреев из Румынии в год основания государства (см. «ЕП», 2018, № 4).

Производителем же автомобилей Ильина сделали весьма необычные обстоятельства. Все началось с того, что корпорация «Форд Мотор», поддавшись давлению Арабской лиги, угрожавшей бойкотировать ее продукцию, отказалась от данного ранее обязательства основать в только что созданном Израиле компанию по сборке своих автомобилей. Бойкот, инициированный Арабской лигой и объявленный еще за три года до создания Израиля (тогда он относился к еврейским производствам на подмандатной территории), был направлен не только против любых израильских предприятий и организаций, но и против всех фирм, имеющих хоть какие-то экономические отношения с Израилем, а также всех компаний, имеющих экономические отношения с этими фирмами.

В ответ правительство Израиля приняло решение во что бы то ни стало создать предприятие по сборке автомобилей, отвечающее мировым стандартам. Проблема, однако, заключалась в том, что большинство мировых корпораций, опасаясь арабского бойкота, не было готово сотрудничать с еврейским государством.

Корпорация «Кайзер-Фрейзер» была относительно новой компанией, основанной после Второй мировой вой­ны Джозефом Фрейзером, который имел значительный опыт в производстве автомобилей совместно с известным промышленником Генри Кайзером. Ильин, подружившись с заместителем президента фирмы Хикманом Прайсом, сумел обеспечить согласие американской корпорации на сотрудничество. По условиям сделки «Кайзер-Фрейзер» должна была инвестировать полмиллиона долларов, а сам Ильин – два миллиона.

Существует история о том, что Ильин, рискующий значительной частью всего своего состояния, специально прибыл в Нью-Йорк, в Бруклин, и попросил аудиенции у духовного лидера движения «Хабад» раввина Менахема Мендла Шнеерсона.

– Рабби, это почти всё, что у меня есть, – объяснил он свои сомнения, – подскажи, как мне поступить?

В ответ раввин призвал Ильина ни в коем случае не отказываться от сделки, способной обеспечить рабочие места для сотен израильтян и стимулировать экономику молодого государства.

– Я обещаю тебе, что предприятие будет успешным, – предсказал ему раввин.

Получив благословение Любавичского ребе, Ильин вернулся в Израиль, и через полтора года завод начал работу. За сотрудничество с Израилем арабские страны подвергли американскую компанию бойкоту, а ее работников лишили даже транзитных виз. Тем не менее корпорация не отступила. Сначала израильское предприятие собирало исключительно машины «Кайзер-Фрейзер», затем добавило к своему ассортименту джипы «Виллис», ставшие популярными в годы Второй мировой вой­ны, «Дофин» и «4СВ» компании «Рено», «Контессу» японской фирмы «Хино» и роскошные студебеккеры «Ларк».

Правда, «Рено» под арабским давлением быстро пошла на попятный. Подписав соглашение с израильским предприятием в начале 1959 г., французская компания уже через полгода стала срывать поставки деталей, а к осени призналась, что разрывает контракт, утверждая при этом, что действует исключительно из соображений рентабельности, а не поддавшись на арабские угрозы. Кроме внешнего давления хватало и бюрократических проблем внутри страны.

И все же, несмотря на трудности, «Кайзер-Илин Таасиёт» в первые годы существования государства стала одним из важнейших экспортных предприятий, обеспечивая 28% всего промышленного экспорта страны и трудоустроив на пике своего успеха 2000 человек в Нешере, Ашкелоне и Тель-Авиве.

Развитие израильской экономики, выстоявшей в первые, самые тяжелые годы, стало постепенно размывать стену арабского бойкота. К концу 1960-х гг. на израильском автомобильном рынке появилась японская «Субару». Вскоре она уже была столь популярна в стране, что крошечный Израиль превратился во второго по величине импортера «Субару» после США.

Вместе с тем появление мощных конкурентов все больше снижало рентабельность сборки автомобилей в Израиле. Наконец, в 1969 г. компания, за 18 лет успевшая собрать 100 тыс. автомобилей, была объединена с другой израильской машиностроительной фирмой и перестала существовать.

Тем временем в 1977 г. Конгресс США принял специальный закон, накладывавший экономические санкции на американские фирмы, поддающиеся арабскому бойкоту, фактически похоронив его окончательно.

История 70-летней давности удивительно созвучна событиям, происходящим в наше время. На смену антиизраильскому бойкоту Арабской лиги пришел бойкот, продвигаемый с середины 2000-х гг. международными исламскими организациями, опирающимися на быстро растущее в странах Европы мусульманское меньшинство и вновь шантажирующими европейские фирмы, сотрудничающие с Израилем. Вот только нынешний Израиль, способный самостоятельно развивать многие, в том числе и критические технологии, куда менее зависим от прихотей иностранных фирм, чем в прошлом. Да и продавать свою продукцию ему, помимо Европы, в глобализированном мире есть куда. К тому же и в США принят закон, обусловливающий желание стран заключить с США договор о свободной торговле отказом от антиизраильского бойкота.

Так что если на третий год своего существования Израиль доказал, что способен противостоять бойкоту, то уж на восьмом десятке выстоит – на гóре своим недругам – и подавно.

 

Александр НЕПОМНЯЩИЙ