В помощь тем, кто за рулем или штурвалом

Технология InCarEye, в которой применены датчики видеоанализа и искусственный интеллект, начнет подавать звуковые сигналы в кабине машины, если водитель будет касаться телефона дольше определенного времени. Сигналы повторятся через 2,2 секунды, если водитель продолжит пользоваться мобильником. Еще через какое-то время система «наябедничает» на него окружающим: четыре сигнальные лампы начнут подавать световые сигналы другим участникам движения – водителям автотранспорта и пешеходам, предупреждая их, что это транспортное средство небезопасно.

Разработчики InCarEye утверждают, что их изобретение сканирует тело человека, находящегося на водительском месте, с помощью технологии видеоанализа. Данные о движениях водителя собирает и анализирует искусственный интеллект, который без труда определит, когда человек отвлекается от дороги и уделяет слишком много внимания своему смартфону. Система полностью автономна: она не требует включения, загрузки или активации. Предполагается, что технологию будут устанавливать сразу в продаваемых в будущем машинах. Создатели InCarEye ориентируются в первую очередь на рынок общественного транспорта и грузоперевозок, а также на страховые компании.

Разработчики гарантируют, что система будет легко взаимодействовать с передовыми системами телеметрии, такими как Ituran, Pointer, Questar и т. п., а также может посылать предупреждения страховым компаниям о поведении водителя.

Появилась новая разработка и для летчиков. Инженерный колледж «Афека» и медицинская служба ВВС ЦАХАЛа сообщили в конце октября прошлого года о создании компьютерной системы для определения усталости пилота по голосу. Суть идеи сводится к тому, чтобы любой летчик, проснувшись утром, произнес несколько слов в микрофон смартфона, где установлено специальное приложение, которое моментально определяет уровень усталости говорящего и делает вывод относительно того, готов ли он в этот день к полетам.

Как рассказала журналистам руководитель проекта профессор Веред Ааронсон, на первом этапе новая система станет частью повседневной жизни израильских военных летчиков, но затем, несомненно, будет распространена среди пилотов гражданской авиации. А после на водителей грузовиков и общественного транспорта и вообще на представителей всех профессий, от которых требуется максимальная концентрация внимания и быстрая реакция.

Не секрет, что проблема усталости и установление предельной нагрузки, по достижении которой представители таких профессий могут совершить роковые ошибки, – одна из наиболее острых проблем, стоящих перед специалистами в области охраны труда и техники безопасности. Что касается пилотов ВВС, то они испытывают запредельные физические нагрузки и при этом должны выполнять действия, требующие предельной собранности и точности. Поэтому все они не менее разa в год проходят специальный тест на усталость, в ходе которого проверяется реакция и действия пилотов после 12, 24 часов бодрствования и т. д.

Для того чтобы научиться определять уровень утомленности человека по голосу и составить на основании этого «шкалу усталости», группа профессора Ааронсон протестировала 40 пилотов израильских ВВС как раз в тот период, когда они проходили обследование на усталость, и взяла у них образцы голоса. Все они, находясь на разных стадиях усталости или недосыпа, должны были произносить определенные фразы, а их голоса анализировались по целому ряду параметров. По словам создателей, новая система еще нуждается в доработке, но уже на данном этапе может определить, устал человек или нет, с точностью в 80–83%.

Между тем в ВВС пока не спешат превращать новую систему в единственный инструмент при проверке способности пилотов к работе, так как сомневаются, что голос может быть единственным параметром для такой оценки. В этом году ВВС планируют начать испытания системы проверки, основанной сразу на нескольких параметрах, одним из которых будет и звучание голоса летчика.

 

Лев ПИНСКЕР