Персидские уловки

Отличительная черта многогранного израильско-иранского противостояния – в том, что оно во многом схоже с айсбергом: всегда имеет место подводная, нередко совершенно незаметная часть, значение которой, впрочем, невозможно переоценить.

О том, что происходит под этой самой водой и происходит ли, иногда можно лишь догадываться. Однако часто имеются косвенные признаки того, что события явно выходят за рамки хоть и напряженной, но рутины. Среди прочего это разного рода акцентированный слив информации, в частности, Израилем через СМИ, заявления или даже угрозы. Порой непросто отделить слухи и дезинформацию от реальной информации, и это существенно осложняет оценки… Последние недели ознаменовались именно событиями такого рода, и это позволяет сделать вывод: ситуация крайне напряжена, хотя для большинства израильтян это остается незаметным.

«Подводная» напряженность продолжала нарастать вокруг проблемы то ли уже реализуемых, то ли просто имеющихся планов Ирана по поставкам особо беспокоящих Израиль видов вооружения в Сирию и Ливан. Традиционно речь идет о высокоточных ракетах, специальных комплектах, призванных превратить обычные ракеты в высокоточные, системах ПВО, БПЛА и т. д. Успешные удары по иранским грузам, приписываемые Израилю, а также недавний вывод на довольно долгий срок из строя аэропортов в Дамаске и Алеппо, судя по всему, привели к существенным результатам. Во-первых, ради более успешной реализации планов Ирану понадобилось сменить тактику. А кроме того, режиму Асада тяжелые удары по важным объектам его инфраструктуры пришлись явно не по вкусу, и, несмотря на свою зависимость от Тегерана, он дал союзникам понять, что «продолжение банкета» в подобном роде крайне нежелательно.

Таким образом, по совокупности причин Иран вернулся к традиционным попыткам доставлять оружие в Сирию наземным путем. Однако, судя по многочисленным намекам и сообщениям, это еще не все… Продолжая использовать для контрабанды пассажирские самолеты своих авиакомпаний, Тегеран то ли намерен попытаться, то ли уже доставлял военные грузы по воздуху непосредственно в Бейрут.

На протяжении последних почти 10 лет Израилю приписывалось множество атак в Сирии. То, что они происходят регулярно, не скрывают и в Иерусалиме. Однако именно в Ливане таковых иностранные СМИ насчитывают буквально единицы. И это неудивительно. Между Израилем и «Хезболлой» действует принцип взаимного сдерживания. В Иерусалиме прекрасно понимают: удар в Ливане с большой вероятностью вызовет ответную реакцию, что может привести к войне. Однако при всем нежелании войны израильские «красные линии» никуда не делись. А потому, например, доставка и развертывание в Ливане оборудования для производства высокоточных ракет не могут остаться без внимания.

Еще в начале декабря 2022 г. саудовское издание «А-Шарк аль-Аусат» со ссылкой на свои израильские источники сообщило: Иерусалим пригрозил правительству Ливана нанести удар по аэропорту Бейрута, если он станет местом доставки иранского оружия. В статье говорилось, что Израилю известно о поисках Ираном альтернатив маршруту через Дамаск, а потому возможность, что грузы доставляются (или будут доставляться) непосредственно в аэропорт ливанской столицы самолетами пассажирских иранских авиакомпаний, тщательно изучается. Вскоре после этого сообщения поступила информация от Сирийского мониторингового центра по защите прав человека, базирующегося в Лондоне. Я неоднократно отмечал, что к сообщениям этой организации надо относиться c осторожностью: частенько она основана на банальных слухах, однако и полностью пренебрегать ею не стоит. На этот раз она утверждала, что «Хезболла» всерьез опасается израильской атаки на свои объекты, в первую очередь в районе Дамаска, но также и Хомса. В этой связи боевики организации по приказу командования якобы переместили часть своих вооружений на другие склады, в том числе и более защищенные.

14 декабря начальник Генерального штаба ЦАХАЛа Авив Кохави зашел гораздо дальше, чем израильские военные обычно себе позволяют. Во время выступления в Университете Райхмана он подробно коснулся резонансной атаки, имевшей место в ноябре на сирийско-иракской границе: «Несколько недель назад мы могли не знать о колонне, идущей из Ирака в Сирию. Мы могли не знать, чтó в ней везут, и могли не знать, что из 25 рузовиков грузовик номер восемь везет оружие… Туда надо отправлять пилотов, которым нужно уклоняться от ракет „земля–воздух“. Чтобы не было недопонимания: есть операции, когда по ним выпускают по 30–40 ракет. Рекордом было 70. Они должны нанести точный удар и вернуться домой. В ряде этих атак они должны действовать так, чтобы не убить тех, кого убивать не надо. Для этого нужно обладать недюжинным профмастерством».

Само собой, иранцы, чей замаскированный среди бензовозов груз был уничтожен, догадываются, кто нанес по нему удар. Понимают они и то, что этот кто-то прекрасно знал «что, где, когда». Несмотря на это, неординарное высказывание Кохави, вероятно, стоит воспринимать не только как следствие усиленного желания доложить об успехах на фоне совсем близкого завершения каденции. Не исключаю, что он направил иранцам своего роде «месседж», предупредив их, что подобные попытки не останутся без последствий. К такого рода «месседжам» можно отнести и очередную публикацию иранского оппозиционного сайта «Иран интернешнл», который финансируется саудовцами. Кстати, частенько появляющаяся здесь эксклюзивная информация имеет, предположительно, израильское происхождение.

На этот раз было представлено немало сведений о командирах и агентах относящегося к Корпусу стражей Исламской революции (КСИР) подразделения № 840. Именно оно и конкретно перечисленные в статье лица несли ответственность за неудачные попытки покушений на бывшего советника по национальной безопасности США Джона Болтона и бывшего госсекретаря Майка Помпео. Более того, эти же КСИРовцы совсем недавно пытались осуществить покушения на израильских граждан в Колумбии и Грузии. При этом, как отмечается в статье, минимум часть перечисленных офицеров действуют на сегодняшний день в Сирии. Подобное раскрытие имен, должностей и других подробностей частенько принято считать прямой угрозой в адрес тех, о ком было рассказано. Собственно, относительно недавно, после публикации списка высокопоставленных КСИРовцев в Сирии, один из высокопоставленных офицеров Корпуса был взорван в районе Дамаска в собственном автомобиле. Иран прямо обвинил в случившемся Израиль, но со стороны Иерусалима комментариев традиционно не последовало. При желании можно найти и иные намеки с посылами для иранцев и их союзников, имевшие место в последние дни и недели. Но остановлюсь на любопытнейшем исследовании, опубликованном израильским институтом «Альма», который специализируется на изучении вызовов и вопросов в сфере безопасности на севере Израиля.

Авторы исследования, которое могло бы сделать честь многим спецслужбам, наглядно показывают, как, казалось бы, гражданская иранская авиакомпания «Махан Эйр» фактически работает на КСИР, перевозя вооружение и различные грузы на пассажирских рейсах в Сирию и Ливан. Согласно авторам, ряд пилотов компании хотя официально и не числятся за Корпусом, фактически «одолжены» «Махан Эйр» этой структурой. Они прекрасно осведомлены о сути груза и несут ответственность за его доставку адресату. Все это тщательно планируется и по возможности маскируется под невинные гражданские перевозки. Так, авиакомпания годами сотрудничает с неким «туристическим» агентством под названием «Хамра». Согласно исследованию, с 2018 по 2021 г. агентство выкупило у «Махан Эйр» 60 тыс.(!) билетов на господина по имени Хамра Хамра. Перечисляется и ряд иных крайне подозрительных признаков. Например, одни и те же номера телефонов множества «пассажиров», следующих в Бейрут и Дамаск, а также переплаты за лишний вес их багажа, причем очень значительные. И в самом деле: разве является распространенным среди обычных пассажиров массовый перевес на сотни килограммов с уплатой компании за это многих тысяч долларов? Среди ряда других особенностей отмечается, что необычные путешественники располагают при полетах некими специальными разрешениями, выдачей которых занимается крайне узкий круг высокопоставленных лиц в Иране.

Авторы исследования отмечают, что «Махан Эйр», по сути, является «дочкой» КСИР, осуществляющей для него далеко не гражданские заказы.

Дилемма, связанная с тем, что делать с псевдопассажирскими иранскими лайнерами, перевозящими оружие, остро стоит перед Израилем уже давно. С одной стороны, уничтожение в воздухе такой машины может вызвать очень нежелательные последствия. Уничтожение в удобный момент на земле – это уже несколько иное, но тоже шаг, способный привести к эскалации. С другой стороны, проблему решать необходимо – в противном случае меры, годами предпринимавшиеся до сих пор, могут пойти прахом.

Не обошлось и без реальных авиаударов, приписываемых Дамаском и сирийской оппозицией Израилю. На этот раз все произошло поздним вечером 19 декабря. На момент написания этих строк, как часто бывает, информация о происшедшем еще далеко не полная. Арабские источники сходятся на том, что атакованы были цели в районе аэропорта Дамаска. Согласно данным того самого лондонского мониторингового центра, как минимум один склад шиитской организации был уничтожен и не менее двух боевиков погибли. Часть сирийских источников отмечают, что имел место и удар по одной из систем ПВО сирийской армии, которая пыталась противодействовать налету.

 

Давид ШАРП