Реальность, сэр!

Премьер-министр Великобритании Риши Сунак произнес эти слова скорбным голосом, но решительно. По его словам, британские избиратели восстанут против планов по достижению нулевого уровня выбросов CO2 к 2050 г., если политики не будут более честными и реалистичными в том, что касается соответствующих затрат. Поэтому он обнародовал целый каталог поправок к экологической плановой экономике, которая и в Великобритании выходит из-под контроля. В числе важнейших – перенос запрета на продажу новых бензиновых автомобилей с 2030 на 2035 г., запрета на продажу новых масляных обогревательных котлов – с 2026 на 2035 г. Он также пообещал не вводить новых налогов, призванных усложнить потребление мяса или авиа­полеты, и исключил принуждение автовладельцев к совместному использованию автомобилей.

Это, конечно, не контрреволюция (цели «Net Zero» принципиально остаются), но, по крайней мере, признание реальности: британский народ больше не готов молча наблюдать за тем, как его с каждым днем делают всё беднее в угоду непрозрачной климатической идеологии. Сунак, по-видимому, осознал, что придерживаться нынешней климатической линии было бы политическим самоубийством перед лицом предстоящих в следующем году выборов. Газета Daily Telegraph пишет: «Более „зеленый“ мир должны создать рыночные силы и научный прогресс. Мы не достигнем этой цели, делая Британию беднее и отпугивая избирателей».

Газета The Telegraph описывает настроения в Великобритании, которые, безусловно, напоминают германские: «Если последствия окажутся непомерно дорогими, а миллионы домохозяйств будут обременены дополнительными расходами ради неопределенной выгоды, то зачем кому-то делать выбор в пользу перехода? Скептицизм населения подкрепляется тем фактом, что некоторые из самых сильных загрязнителей окружающей среды в мире, похоже, просто продолжают работать по старинке, пока мы посредством импорта перекладываем наши собственные выбросы CO2 на другие страны, такие как Китай и Индия. Правительство, проводящее политику, которая приводит к таким огромным затратaм и последствиям, должно увлечь за собой всю страну. Для этого необходимы убедительные аргументы, реалистичный график и широкое признание того, что это изменит ситуацию. Сунак абсолютно прав, апеллируя к этим опасениям населения и призывая к „большей ясности и меньшим эмоциям“, но он должен быть готов к битве с „зеленым“ лобби».

Таблоид The Sun рассуждает аналогично: «The Sun запустила кампанию „Давайте притормозим!“, потому что мы знали, что решение о поспешныx, произвольныx и нереалистичныx климатическиx срокax, которoе унаследовал Сунак, навредит нашим читателям. Его предшественники не имели ни малейшего представления о том, каким образом кто-то может позволить себе предписанное ими поспешное продвижение к нулевому уровню выбросов, и, похоже, их это не волновало. Навязывать радикальные изменения без согласия общественности было нечестно и неразумно. Разумные и более скромные изменения нынешнего премьер-министра отражают реальность, а не „зеленые“ фантазии и выдачу желаемого за действительное. Тем не менее они оказались слишком серьезными для яростно гипервентилирующих одержимых oт экологии».

Действительно, экоиндустриальный комплекс чувствует опасность для своего политического господства и реагирует соответствующим образом. Снова The Sun: «Мультимиллионер Зак Голдсмит нелепо заявил, что его собственная партия „отвернулась от мира и будущих поколений“. «Беспристрастная“ Би-би-си, радуясь новому фронту борьбы с ненавистным ей правительством, вывела на сцену реликта консерваторов Джона Гаммера, чтобы осудить „глупость“ премьера. Корыстные лидеры бизнеса впали в ярость. Безмозглый лейбористский мэр Лондона повторял свои клише. Энергетическая компания E.on заявила, что наши города „задыхаются грязным воздухом“. Неужели? Столичный воздух не был таким чистым уже несколько столетий. Но это и есть тот самый безумный, не опирающийся на факты фанатизм, против которого сейчас выступает Сунак. Возьмите себя в руки! Богатым блюстителям добродетели, в отличие от миллионов других людей, никогда не составит труда приобрести электромобиль или установить электрическое отопление».

Даже газета The Times, в основном придерживающаяся злободневной климатической линии, заявляет: «Отказ от „зеленой“ повестки дня, поддерживаемой сейчас на Западе, был бы недальновидным актом политического цинизма, не говоря уже об экономическом самоповреждении. Тот, кто правильно прочитал речь Сунака, должен признать, что ничего подобного он не сделал. Напротив, он обратился к истине, которой политики всех партий пренебрегают в угоду модному радикализму: когда вы взваливаете на плечи работающих людей расходы, связанные с достижением нулевого показателя выбросов, вы подрываете общественное согласие, которое так необходимо для достижения консенсуса по экологическим вопросам».

Известный экономический обозреватель Daily Telegraph Аллистер Хит считает: «По любым разумным меркам Сунак действует прагматично и реалистично: запрет на использование автомобилей, работающих только на бензине, через 6,5 лет – это опасная утопическая политика, которая гарантирует хаос, массовое обнищание, отключение электроэнергии и народную революцию. То же самое можно сказать и о других мерах, которые Сунак откладывает, в том числе о запрете на новые масляные и газовые отопительные котлы».

И в партиях, и в институциях, и в тех компаниях, которым в принципе всё равно, живут ли они за счет своих клиентов или благодаря экологическим дотациям государства, ныне вспыхнула паника. В ход пущены все орудия: Британская ассоциация автопроизводителей, опасающаяся, что покупатели по-прежнему будут выбирать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, напоминает о том, что государство и промышленность вложили миллиарды в электронную мобильность. Даже в правящей Консервативной партии заявление Сунака подвергается резкой критике, что, как полагает германская новостная программа Tagesschau, «может привести к расколу в рядах тори».

Битва за господство над головками цилиндров, тепловыми насосами и ветряными турбинами в самом разгаре. Если Риши Сунак переживет возврат к более здравому политическому мышлению, это может стать еще одним признаком конца нынешней западной климатической истерии. В конце концов, Европа, в частности ФРГ, страдает от точно таких же приступов безумия, и политики и граждане будут внимательно следить за тем, что будет происходить в Великобритании. В США влиятельный профсоюз United Autoworkers объявил забастовку, выступая, в частности, против правительственной политики в отношении электромобилей, которая приводит к потере рабочих мест. Недавний призыв Эммануэля Макрона к «регуляторной паузе» в области защиты климата также совпадает с тем, что сейчас делает Сунак. Посмотрим, когда это произойдет в Берлине, если вообще произойдет.

В Германии, безусловно, проявляется наибольшая решимость продолжать нынешнюю программу уничтожения богатства. Это, видимо, на генетическом уровне заложенная воля к упрямству, или, как сказал однажды Рихард Вагнер: «Быть немцем – значит делать вещи ради них самих». В этой стране всё дело в принципе, и его придерживаются до тех пор, пока ситуация не становится безвыходной. Признаков этого становится всё больше: Volkswagen уже объявил о сокращении рабочего времени на перепрофилированном для производства электромобилей заводе в Эмдене и начал увольнять персонал на заводе в Цвиккау. В остальном же наше избирательное законодательство защищает политически ответственных лиц от слишком больших колебаний в настроениях электората. Пока.

 

Дирк МАКСАЙНЕР

 

В 2017 г. Швеция первой в мире решила к 2045 г. свести к нулю свои выбросы CO2. Лишь в 2021 г. ЕС приняла для себя аналогичную цель, да и то к 2050 г. Спустя шесть лет и две смены правительства, от решимости 2017 г. не осталось и следа: нынешнее правоконсервативное правительство шаг за шагом сворачивает климатические амбиции Швеции. Но даже на этом фоне недавнее заявление из Стокгольма повергло наблюдателей в шок. Согласно проекту бюджета на следующий год, Швеция не достигнет к 2045 г. своей цели. Одна из причин: правительство хочет сделать бензин дешевле за счет снижения налогов. По словам министра финансов Элизабет Свантессон, правительство помнит о долгосрочных целях, но сейчас речь должна идти об облегчении положения людей в условиях резко возросшей стоимости жизни.

Когда в конце прошлого года при формировании правительства премьер Ульф Кристерссон упразднил Министерство охраны окружающей среды, это было первым признаком нового курса. Впоследствии правительство остановило расширение линий высокоскоростных железных дорог, отменило дотации при покупке электромобилей и сократило финансирование природоохранной деятельности. Оно также планирует сократить долю биотоплива в бензине. А в июне правительство и парламент похоронили цель расширения возобновляемых источников энергии. Соответствующий закон предусматривает, что Швеция больше не будет стремиться к полному переходу на них. Вместо этого правительство планирует перевести энергоснабжение на «100-процентный отказ от ископаемого топлива». Это призвано сделать возможным строительство новых АЭС в стране, 40 лет назад решившей постепенно отказаться от атомной энергетики. Несмотря на то что 98% энергии в Швеции уже сейчас получают из воды, ветра и ядерного топлива, правительство исходит из того, что электрификация транспорта и промышленности может быть обеспечена только с помощью атомной энергии. По прогнозам, к 2040 г. потребление электроэнергии в стране удвоится.

Смена курса в климатической политике практически не вызывает сопротивления у населения. Похоже, что резкий роста стоимости жизни и повышение банковских процентных ставок вытесняют борьбу с изменением климата из списка приоритетов.