Педали дали тягу

Электровелосипеды становятся приметой времени. Все больше энтузиастов педальной тяги пересаживаются с обычной двухколесной машины на ту, что снабжена электромотором. В пандемическом 2020 г. население Германии стало заметно меньше ездить на автомобилях, больше на велосипедах. Отмечен рекордный рост покупок – 5 млн штук за год, из них 2 млн – электровелосипеды. Не останавливает даже цена – почти как у автомобиля. По оценке потребительских сообществ, сегодня средняя цена электровелосипеда около 3000 €. Но это без учета специальных предложений. По акции можно купить в три-четыре раза дешевле. Выбирай момент!

Однако нужно уметь выбрать и подходящую модель. Спортивные компоновки электровелосипедов не подходят для пожилых ездоков. И наоборот, молодому байкеру «стариковская» модель покажется чересчур скучной, хотя она особо надежна и проста в управлении.

 

Pedelec, E-Bike, Elektro-Motorrad

Самый распространенный тип – так называемый Pedelec. Его главная особенность: электромотор поддерживает вращение педалей и бездействует при пассивной езде, когда педали неподвижны. Ранее было четкое деление: Pedelec и E-Bike. У второго типа электромотор включается и выключается самим ездоком, независимо от вращения педалей. Считалось также, что Pedelec – для пожилых, а E-Bike – более спортивная, «гоночная» конструкция, рассчитанная на молодых. Сегодня эта граница стерлась. Производители велосипедов с зависимой от педалей электротягой тоже стали называть свою продукцию E-Bike. Поэтому, если покупаете E-Bike, это, скореe всего, будет Pedelec. А модели с независимой электротягой сегодня в основном относятся к разряду электромопедов или даже электромотоциклов (Elektro-Motorrad). Они, как правило, тяжелее и сложнее в управлении, уходе, профилактике.

На Pedelec распространяются обычные велосипедные правила. Поскольку тяга электромотора ограничена скоростью 25 км/ч, езда в защитном шлеме не является обязательной (но весьма желательной). Можно ездить по пешеходным дорожкам и перевозить велосипед в общественном транспорте.

Электромопеды/мотоциклы развивают более высокую скорость, на пешеходных и совместных пешеходно-велосипедных дорожках они запрещены, в общественном транспорте тоже. Защитный шлем обязателен, требуются права, как минимум класса АМ (на мопед).

Существует также промежуточный вариант: S-Pedelec. Это скоростной велосипед с зависимой от вращения педалей электротягой. Его «моторная» скорость – до 45 км/ч. Езда также только с защитным шлемом. И необходимо наличие прав – как в случае с электромопедом.

Кроме того, модели Elektro-Motorrad и S-Pedelec должны быть застрахованы (Haftpflichtversicherung). Допуск к движению разрешен только при наличии страхового номера. Страховка на год обходится примерно в 50 €.

 

На какой модели остановить выбор

Кроме цены важны также соображения практической пользы. Электромопед и S-Pedelec – для регулярной езды, особенно на большие расстояния. Нескоростной Pedelec – для прогулок.

Если пожилой покупатель выбирает электровелосипед для прогулок, то, конечно, спортивная модель, компоновка классического байка ему тоже не нужны. Основные особенности такой компоновки: высокая рама, небольшой руль, соотношение высоты руля и седла подразумевает «горизонтальную» посадку, с большим наклоном вперед (это нагрузка на спину, которой в возрасте даже после 40 следует избегать), большое количество скоростных передач (24 и более).

У «возрастных» моделей опущенная рама, облегчающая посадку на велосипед, широкий и закругленный руль, позволяющий ездоку оставаться в вертикальной позиции, комфортной для спины. Число передач невысокое, от трех до семи – этого достаточно для поддержания основных режимов езды.

Эксперты советуют перед покупкой сделать пробную поездку, чтобы освоиться с электротягой и компоновкой велосипеда. Совет полезный, но вряд ли выполнимый, если покупаете в супермаркете. В специализированном магазине договориться о пробном прокате можно. Но цены в специализированных магазинах заведомо выше. Вообще, ценовые градации таковы: простые модели – около 1000 €, средний класс – около 2800, особо «навороченные» – 3500 и более. Для многих реальных случаев вполне годится модель за 1000 €, которую по акции можно купить еще дешевле.

 

На сколько хватает батареи

Это один из важнейших вопросов. В процессе езды батарея садится и требует подзарядки. В принципе можно ездить и без батареи (соответственно, без моторной тяги). Но имейте в виду, что водить электровелосипед с отключенным мотором значительно труднее, чем обычный: мотор в пассивном состоянии оказывает сопротивление вращению педалей.

Так что, планируя каждую поездку, придется брать в расчет емкость батареи. В рекламных проспектах на большинство моделей значится, что емкости хватает на 100 км. Это не то чтобы неправда. В идеальных условиях вы, может быть, их и проедете. Но идеальных условий не бывает. Вес ездока, состояние дорожного покрытия, низкое давление в шинах, подъемы, встречный ветер – все это сокращает пробег. Поэтому вникайте в техническую характеристику батареи. Емкость обозначается в ватт-часах (Wh). Чем она больше, тем на дольше хватит одной зарядки. У большинства «ходовых» моделей батареи емкостью от 350 до 500 Wh. Есть системы с еще более высокой емкостью, но они значительно дороже.

Съемная батарея или стационарная? Тоже важный вопрос. Съемную батарею без проблем заряжаете дома (зарядное устройство прилагается). Но заносить в дом целый велосипед (если батарея не снимается)… Можно заряжать в гараже – у кого он есть и у кого там есть розетка. Съемная батарея дает и другие преимущества. Так, оставленный на улице электровелосипед без батареи менее привлекателен для похитителей.