Приятный и полезный способ прогрева автомобиля на стоянке 

Зимой и в холодное межсезонье управление автомобилем отягощено дополнительными премудростями. Одна из них – отопление. В принципе, дело понятное: включил – и согревайся. Но водители знают, что здесь есть характерные заморочки. Самая главная – обогрев на стоянке.
Поскольку почти все серийные отопители в легковых машинах совмещены с двигателем, то для получения тепла необходимо держать его включенным. Одно дело в движении, и совсем другое – если машина стоит. Гонять мотор только ради того, чтобы работала печка, – решение расточительное.

Как топить без мотора

Новейшие системы стояночного отопления (Standheizung), предлагаемые на германском авторынке в дополнение к серийному оснащению транспорта, позволяют решить эту проблему.
Искушенный читатель спросит: простите, а в чем новизна? Стояночные отопители известны давно. Это действительно так. Но и в данной сфере периодически появляются новые высокотехнологичные разработки, пока еще неизвестные даже знатокам. Вот о них и расскажем.
В традиционном представлении, стояночный отопитель – принадлежность больших грузовиков, автобусов и специальной техники. Это дизель-генераторы, электрические калориферы, а то и банальные «буржуйки», согревающие водительскую кабину при простое. Данное оборудование устарело, особенно «буржуйки». Что приходит на смену?
Наиболее продвинутые разработки – это то, что российские технари называют «мокрой автономкой». Автономный обогреватель повышает температуру рабочей жидкости в системе охлаждения двигателя, тепло с радиатора подается в салон. То есть схема обогрева салона остается без изменений, но тепло поступает не от двигателя, а от автономного обогревателя.
Российские технические источники сообщают о «мокрой автономке» исключительно в применении к современным моделям грузовиков. В Германии же такие системы находят применение независимо от класса и типа автомобиля. И кстати, предлагается все больше моделей для легковых машин.

Как работает Standheizung

Системы «мокрого» автономного отопления в германском техническом мире называются WH (Wasserheizung). Они компактны, легко монтируются в моторном отсеке или у днища автомобиля, за бампером и т. д. Тепло от нагревательного элемента (Brenner) повышает температуру рабочей жидкости и по стандартной схеме поступает в салон. Чтобы включить отопление, достаточно повернуть ту же ручку на панели управления, что и при включенном двигателе. Отопление заработает, хотя мотор будет отдыхать.
Brenner работает от топлива из бака автомобиля. Поэтому внимание: расход топлива на стояночное отопление «заложен в программу»! Тогда возникает вопрос:

Зачем это нужно?

Действительно, если стояночное отопление тоже расходует топливо, то в чем выгода? Не проще ли держать включенным двигатель на стоянке для сохранения тепла внутри салона?
Нет, не проще.
Во-первых, на нагревательный элемент WH расходуется значительно меньше топлива, чем на прокрутку двигателя.
Во-вторых, двигатель на холостом ходу дает меньше тепла, то есть в салоне довольно долго будет царить холод до начала движения, зато после остановки машины температура довольно быстро понизится.
В-третьих, частые запуски в холодное время повышают износ двигателя. Это пресловутая проблема холодного старта: пока двигатель не прогреется, его части истираются в большей мере. Недаром, например, немецкие специалисты настоятельно рекомендуют в холодное время сразу же начинать движение, а не гонять мотор вхолостую. При движении нагрузка на мотор выше, значит, он быстрее прогреется и начнет функционировать в оптимальном (щадящем) режиме.
Словом, заводиться на стоянке ради прогрева салона – это медленно, но верно запарывать мотор. А стояночное отопление WH мотору не вредит. Напротив – помогает. Почему? Потому что оно действует через радиатор, то есть через теплообменник, оптимизирующий температурный режим двигателя. Это значит, что стояночное отопление согревает не только салон, но и выключенный двигатель. Тот прогревается перед запуском или в паузах между движением. Вместо холодного старта – теплый, двигатель сразу же приходит в оптимальный температурный режим. Износ – значительно меньше.
Данные преимущества делают системы WH предпочтительными перед системами LH, то есть воздушного отопления (Luftheizung), или, говоря по-русски, перед «сухой автономкой».
«Сухая автономка» – это устанавливаемая в салоне электропечка с вентилятором, который поддерживает внутреннюю циркуляцию нагретого воздуха. Печка питается от аккумулятора машины. Тут есть некоторые преимущества: включенная печка практически сразу согревает салон, тогда как тепло от WH начинает ощущаться лишь через несколько минут.

Елена ШЛЕГЕЛЬ

Полностью эту статью вы можете прочесть в печатном или электронном выпуске газеты «Еврейская панорама».

Подписаться на газету в печатном виде вы можете здесь, в электронном виде здесь, купить актуальный номер газеты с доставкой по почте здесь, заказать ознакомительный экземпляр здесь