Октябрь 29, 2015 – 16 Heshvan 5776
«Дороги жизни» Георгия Фукса

image

Мост в Киеве будет назван именем своего создателя  

Из Украины пришла приятная новость: киевские власти решили переименовать Московский мост в честь выдающегося украинского инженера Георгия Фукса. Возможно, даже многим киевлянам, в первую очередь молодым и некоренным, это имя ничего не говорит. Однако мне как коренному киевлянину и бывшему строителю, которому приходилось общаться с Георгием Борисовичем, особенно приятно, что на карте города появится имя человека, подарившего ему три крупнейших моста (четвертый еще продолжает строиться).
***
Георгий Борисович Фукс родился в 1927 г. в Киеве. В 1949 г. окончил Киевский инженерно-строительный институт. С 1951 г. работал в Киевском филиале «Укрдорпроекта». В 1983 г. защитил кандидатскую диссертацию. Преподавал, был автором 40 публикаций и 16 авторских изобретений. Главный инженер проектов мостов через Неман в Гродно и Даугаву в Риге. Но самое большое «наследство» Фукс оставил родному Киеву, где по его проектам сооружены арочно-консольный мост метро и Московский мост, Южный мостовой переход, а также продолжается строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода. За мост через Даугаву в Риге и внедрение универсальных конструкций при строительстве Южного мостового перехода через Днепр Фукс стал лауреатом Государственной премии СССР. В 1991 г. он был удостоен почетного звания «Заслуженный строитель Украины».
Не менее значимым, чем все эти награды, было для Георгия Борисовича то обстоятельство, что созданный им Московский мост в народе окрестили «дорогой жизни». Дело в том, что во второй половине 1960-х на левом берегу Днепра начали активно развиваться новые жилищные районы: Воскресенка на севере и Харьковский массив на юге. Чтобы решить сопутствовавшие этому транспортные проблемы, нужно было построить два моста. Потянуть две столь масштабных стройки одновременно город не мог, так что решили сперва строить северный мост, поскольку на севере уже планировалась застройка крупного жилого массива Троещина. До завершения строительства жителям массива пришлось немало помучиться, поэтому название, данное ими творению Фукса, вполне оправданно.
***
«Строительство Московского моста было предусмотрено генпланом развития Киева, принятым в 1966 г., – вспоминал Георгий Борисович в газетном интервью. – Одним из пожеланий речников было сделать мост с как можно большим пролетом над серединой реки, чтобы опоры не мешали проходить судам. Мы знали, что, например, в Западной Германии, восстанавливая разрушенные во время войны мосты, отказались от традиционной конструкции и построили вантовые. Но как их увидеть? Мы не могли поехать в капиталистическое государство, ведь жили за „железным занавесом“. Выручило то, что в Братиславе построили вантовый мост через Дунай. Оформить командировку в социалистическую страну было гораздо проще. Мы побывали там, мост осмотрели, но не воспользовались ни чертежами, ни консультациями чехословацких коллег – разработали проект вместе с московскими учеными».
Проект был уникальным – первый вантовый мостовой переход в СССР. Мост длиной 816 м буквально висит над Днепром, поскольку на участке длиной 300 м не имеет ни одной опоры – их заменяет бетонный пилон высотой 115 м. От него в обе стороны лучами вытянуты специальные канаты – ванты, которые и держат огромный пролет. Каждый такой канат состоит из 91 сплетенной жилы оцинкованной проволоки диаметром 5 мм. А вместо стандартной железобетонной плиты под дорожным покрытием моста находится металлическая плита, сделавшая мост гибким. Ничего подобного до тех пор в СССР не строили.

Михаил ГОЛЬДБЕРГ

Полностью эту статью вы можете прочесть в печатном или электронном выпуске газеты «Еврейская панорама».

Подписаться на газету в печатном виде вы можете здесь, в электронном виде здесь, купить актуальный номер газеты с доставкой по почте здесь, заказать ознакомительный экземпляр здесь